ABD ve ABD Gümrüklerinin satışları bastırılırken, bir süre boyunca omurganın ve Alman ekonomisinin teknolojik yeniliğinin bir sembolü olarak görülen Alman otomotiv sektörü yapısal, teknolojik ve jeopolitik zorluklarla karşı karşıyadır.
Mercedes-Benz Alman lüks otomobil üreticileri, BMW ve Volkswagen grubunun ilk çeyreğinin karları sırasıyla yüzde 40,7, yüzde 25,2 ve yüzde 37 azaldı.
BMW, Mini ve Rolls-Royce gibi markaları içeren Audi, Bugatti, Seat, Skoda ve Porsche markaları, BMW Group ve Mercedes'i içeren Volkswagen, sürekli olarak kâr marjlarının sürekli bir düşüşü ile karşı karşıya kalıyor ve ihraç edilecek iş modelleri.
Dünyanın en büyük yeni otomotiv pazarı olan Çin, Alman üreticiler için ciddi sorunlara neden oluyor. Mercedes S-Serisi, BMW 7 Serisi veya Audi A8 gibi içten yanmalı motorlu lüks sedanlar Çin'de daha az alıcı bulur.
Alman lüks otomobil üreticileri, Çin'deki müşterilerden kâr marjlarının yarısını alırdı, bu durumun sona erdiği söyleniyor.
İlk çeyrekte, Volkswagen Brands, BMW ve Mercedes Çin'de toplam 1 milyon araç sağlayamadı.
Ocak-Mart yılı boyunca Çin'de Mercedes-Benz aracının teslimatları 152 bin 800 ilk çeyreğinde yüzde 10 azaldı, Çin'deki BMW aracının (mini markalar dahil) teslimatları yüzde 17,2 düşüşle düştü ve Volkswagen aracının teslimatları yüzde 100'e düştü.
'Yeni teknolojilerle tersine çevrilebilir'
Ünlü Alman otomotiv uzmanı. Ferdinand Dudenhöffer; Mercedes Alman otomobil üreticileri, BMW ve Volkswagen, karları azaltır ve gelecek geleceğini değerlendirir.
Alman otomobil şirketlerinde kar düşüşünün esas olarak Çin'den kaynaklandığını vurgulayan Dudenhöffer, Alman otomobil üreticilerinin bu eğilimi tersine çevirmek için yeni teknolojilerle iyi olasılıklara sahip olduklarını söyledi.
“Birkaç gün önce, Şangay'da bir Kongre vardı. Otomotivte yenilikler gösterdiler. Mercedes, BMW ve Volkswagen oradaydı. Alman şirketleri, otomobillere daha yüksek teknoloji sağlayan Çinli teknoloji şirketleriyle nasıl işbirliği yapacağını gösterdi.” dedi.
Dudenhöffer, Alman otomobil üreticilerinin Alman otomobil üreticilerinin kârının, önümüzdeki üç veya dört çeyrekte Çin'deki piyasa paylarındaki düşüş ve güçlü bir rekabet nedeniyle azaldığını açıkladı. dedi.
Dudenhöffer, müşteriler için Çin yarışması “en düşük fiyat” “Alman otomobil üreticileri düşük maliyetli otomobil satmıyorsa. İnovasyon yoğunlaşıyor. Markaya ve daha fazla premium marka ve otomobillere odaklanıyor.” Dedi.
'Amerika Birleşik Devletleri kaybedecek'
Amerika Birleşik Devletleri Başkanı Donald TrumpDudenhöffer, Avrupa otomobillerine daha fazla gümrük görevinin eklenmesinin çok fazla “belirsizlik” yarattığını vurguladı:
“Yatırımcılar için Amerika Birleşik Devletleri'ne yatırım yapmak için çok fazla belirsizlik var. Çünkü bir saat sonra ne soracağınızı bilmiyorsanız, güvenemezsiniz. Yatırım yapamazsınız. Sektördeki birçok üretici gelecekte sürdürülebilir riskli yeni yapılar arayacak. Bu nedenle, büyük piyasanın Asya ve Çin olduğunu düşünüyoruz.
Dudenhöffer, ABD'nin otomotiv sektörünün iklim değişikliği üzerindeki etkisiyle ilgilenmediğini ve şunları söyledi: “Donald Trump hiçbir şeyle ilgilenmiyor. İklimimizi yok ediyor. Değerlendirildi.
Maliyet azaltma önlemleri
Bu arada, henüz öngörülen yatırımların beklenen getirisini sağlamayan zayıf satışlar ve elektrik hareketliliği ve karlılık maliyetleri, yeniden yapılanma maliyetleri ve otomotiv referansları ile ilgili etkili yazılım sorunları da Alman otomobil şirketlerinin kârını etkiler.
Gümrük, son zamanlarda ABD Başkanının tüm otomobil ithalatındaki Donald Trump'ın % 25'i, ABD pazarına en büyük ihracat noktası olarak güvenen Alman üreticiler için önemli bir tehdit oluşturuyor.
Üreticiler ve Alman otomotiv tedarikçileri, işten çıkarmalar, Avrupa'daki ekonomik durgunluk, ABD'deki yeni gümrük işlevlerinin etkisi ve Çin'deki fiyatlar üzerindeki yoğun rekabetin etkisi baskı altında kalmalıdır.
Maliyetleri Azaltma Baskı
Alman otomobil üreticileri, Çin ve Avrupa'nın zayıf talep ışığında maliyetleri azaltmak için ciddi bir baskıya sahiptir ve elektrikli araçlara yüksek geçiş maliyetleriyle mücadele ediyor.
Çin'deki fabrikalarda ortalama 600 dolar olan araç başına fatura maliyetleri Alman otomotiv fabrikalarında 3 bin 300 dolara yükseliyor. Yüksek ithalat oranlarının yüzde 25'i nedeniyle, ABD artık Alman lüks otomobillerinin yerini almıyor.
Alman basında işler devam ederse, sadece üreticilerin kontrolünü kaybetmekle kalmayacak, aynı zamanda mevcut yaşam hakkındaki sigorta yorumları “mevcut yaşam hakkındaki sigorta yorumlarını kaybedecektir.
Alman otomobil endüstrisindeki kriz, ihmal edilen eğilimlerin, yapısal sorunların ve jeopolitik risklerin karmaşık bir etkileşimi ile ortaya çıkarken, otomotiv endüstrisi bir zamanlar Alman ekonomisinin omurgasını oluşturdu.
Almanya için otomotiv sektörünün önemi
Sektör, Almanya'daki toplam katma değerin yüzde 5'ini oluştururken, istihdamın yüzde 3'ünü sağlar. Gelir açısından, en büyük sanayi sektörü.
Alman otomobil üreticileri (tren ve yedek parça gibi diğer ulaşım araçları dahil) geçen yıl 290 milyar avro ihraç etti. Bu, toplam ihracatın yüzde 17'sine karşılık gelir.
Haziran 2024'ten itibaren Alman otomotiv sektörü, tedarikçiler dışında yaklaşık 773 bin kişinin istihdam edildiği kayıtlara katıldı.
Sektör çalışanlarının yaklaşık yüzde 14'ü otomotiv sektöründe. Bu, 952 bin çalışanla bir makine mühendisliğinden sonra otomotiv sektörünü işgücü açısından en büyük ikinci sanayi sektörüne getiriyor.
Zeminin etkisi
Almanya Çin'den diğer ana Avrupa ekonomilerinden daha fazla bağlı olsa da, Çin'in Almanya'dan daha fazla araba üretme yeteneğinin büyümeyi zorlaştırdığı dikkat çekicidir.
Çin, Alman şirketleri, özellikle de Alman otomobil üreticileri için hem satış hem de büyüme için büyük önem taşıyor. Alman şirketleri, küresel pazar için Çin'deki en son teknolojileri geliştirir ve test eder. Alman endüstrisinde kullanılan ara maddelerin çoğunun Çin'den geldiği belirtiliyor.
Alman arabaları Çin'de büyük talep görüyor. Alman otomobil üreticilerinin yüzde 30'undan fazlasının Volkswagen, Daimler ve BMW'nin Çin'den geldiğini belirtmek ilginçtir.
Çin uzun zamandır Alman otomobil üreticileri için merkezi bir büyüme pazarı, Mercedes, Audi ve BMW gibi markaların büyüyen Çin orta sınıfında büyük bir popülerliğe sahip.
Bununla birlikte, son zamanlarda, Çinli üreticiler boşluğu büyük ölçüde kapatırken, BYD, Nio ve Geely Çin iç pazarına gitti ve şimdi Çin'deki Alman üreticilerin pazar payı önemli ölçüde azalıyor.
Son yıllarda, Avrupa ülkelerinde satılan elektrikli otomobillerde Çinli üreticilerin yüzdesi hızla artmaktadır. Çin'de üretilen düşük maliyetli ve sübvansiyonlu elektrikli otomobil satışları rakiplerini geride bırakıyor.